МАШИНЫ ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЫТЯГИВАНИЯ ЛИСТОВОГО СТЕКЛА (ВВС)

Шахта машины (фиг. 200) состоит из пяти секций, соединенных между собой болтами. У каждой секции, кроме верхней (пятой), — четыре чугун­ные стенки, также соединенные болтами. У пятой секции — только две тор­цовые стенки. Две нижние секции для тепловой изоляции выложены с вну­тренней стороны слоем асбеста. Асбестовая изоляция закрыта листовым железом. Внутри шахты установлены одна над другой 13 пар асбестовых валиков, которые, как уже указано выше, вращаясь, вытягивают вверх ленту стекла.

В каждой паре один из валиков 1 устанавливается в подшипниках, неподвижно закрепленных в торцовых стенках секций, а второй валик 2 — в подвижных подшипниках, вмонтированных в грузовые рычаги 3, благодаря чему валик 2 имеет возможность отодвигаться от валика 1. Это позволяет вытягивать ленту необходимой толщины и пропускать стекло с местными утолщениями или камнями.

Асбестовые валики приводятся во вращение от электродвигателя 4 постоянного тока через шестеренчатый редуктор 5, на выходной вал кото­рого насажена коническая шестерня 6, находящаяся в зацеплении с шестер­ней 7 вертикального вала 8. От последнего через коническую зубчатую пере­дачу 9 получает вращение короткий горизонтальный вал 10, а от него через шарнирный (карданный) вал 11 приводится во вращение первый асбестовый валик 1. От вала 10 через шестерню 12 получает вращение, установленный параллельно ему, второй вал, от которого также через шарнирный вал при­водится во вращение второй асбестовый валик 2.

К четвертой секции шахты болтами крепятся массивные кронштейны 13, которые опираются на швеллерные балки 14, установленные на четырех колоннах. Таким образом, вся машина подвешивается на металлической раме. Для выверки и регулирования положения машины служат болты 15.

Приводное устройство монтируется на жестко закрепленных швеллер­ных балках 14. Отход ведомого асбестового валика компенсируется шар­нирной передачей. Таким образом, исключается передача машине вибраций от вертикального вала.

К нижней плоскости первой секции шахты крепится чугунная коробка 16. Над ней смонтирован механизм для погружения шамотной лодочки в стекло­массу. Штанги 17 механизма упираются нижними концами в полосы, пере­кинутые с борта лодочки на брус подмашинной камеры. Верхние концы стержней шарнирно закреплены в коленчатых рычагах 18. Вращая махо­вички 19, насаженные на винты 20, можно перемещать гайки, которые тягами 21 соединены с нижним концом коленчатого рычага 18.

В боковых стенках шахты (кроме последней — пятой секции) против каждой пары валиков имеется по два окна. Подвесные дверцы 22 окон можно открыть и установить в требуемом положении при помощи зубчатых планок. Степень открытия окон регулируется для поддерживания в шахте необхо­димого теплового режима. Через эти окна также удаляется бой, ведется наблюдение за лентой стекла и устраняются трещины, возникающие на ленте. По высоте шахты установлено шесть ярусов листов для удаления боя, под­ходящих одним краем к ленте стекла, другим — к окнам в шахте машины.

На пятой секции машины установлен механизм для подрезки и отломки стекла (конструкции механизмов описаны ниже),а также отломщик бортов 23.

Привод машины, представленный на фиг. 201, состоит из электродви­гателя 1 постоянного тока, напряжением 220 в с переменным числом обо­ротов (150—900—2200 в минуту). Вал электродвигателя соединен с валом редуктора 2 эластичной муфтой 3. От редуктора через рассмотренную выше систему передач приводятся во вращение асбестовые валики. Для вращения

асбестовых валиков при возможном временном прекращении подачи электроэнергии (во избежание обрыва ленты стекла) предусмотрен также ручной привод машины, состоящий из рукоятки 4, соединенной через храпо-

г

Фиг. 201. Приводное устройство машины ВВС

вик 5 с горизонтальным валом 6. При вращении рукоятки через коническую зубчатую передачу 7 приводится во вращение горизонтальный вал 8, от которого через цилиндрическую зубчатую передачу 9 приводятся в дей­ствие редуктор 2, вертикальный вал и асбестовые валики. Ручной привод выключается оттягиванием при помощи маховичка 10 горизонтального вала 8, вследствие чего зубчатые цилиндрические колеса выходят из взаимного зацепления. Для фиксации положения вала 8 предусмотрено специальное защелочное приспособление.

Асбестовые валики (фиг. 202) состоят из стержней 1, на которые туго насажены и плотно стянуты затяжными гайками 2 асбестовые диски. В рабо­чей части асбестовые валики имеют строго цилиндрическую форму, а концы

Фиг. 202. Асбестовые валики.

валиков обточены на конус, чтобы не препятствовать проходу утолщенных краев ленты. Как указывалось выше, один ряд валиков установлен в непод­вижных подшипниках 3, второй — в подвижных подшипниках 4, которые закреплены в рычагах 5. Подвижные валики прижимаются к неподвижным (или к ленте стекла) действием грузов 6 (балансов). Рычаги 5 с асбестовыми валиками могут отодвигаться от неподвижных асбестовых валиков. Такое конструктивное оформление узла асбестовых валиков дает возможность не только вытягивать ленту стекла необходимой толщины, но и пропускать между валиками ленту с утолщениями или камнями.



Производство и применение гипсокартона

Адреса и телефоны:

Украина, Кировоградская обл., г. Александрия, ул. Куколовское шоссе 5/1А,
Александрийский Авторемонтный завод,
тел./факс +38 (05235) 77193
+38 (050) 512 11 94 — Александр,  инженер-менеджер (цены, условия приобретения, консультации)
e-mail: msd@inbox.ru