АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОДРЕЗЧИК ЛЕНТЫ СТЕКЛА

Автоматический подрезчик ленты стекла устанавливается на пятой секции машины ВВС.

Подрезчик состоит из двух отдельных механизмов: сигнализатора и меха­низма подрезки стекла (фиг. 211).

Сигнализатор служит для подачи сигнала на включение в работу элек­тродвигателя подрезающего устройства. Сигнализатор состоит из баш­мака /, в котором закреплена стойка 2, высота которой соответствует наи­большей высоте отрезаемого листа стекла (2100 мм). На стойке монтируется подвижная рамка, состоящая из двух колец, — верхнего 3 и нижнего 4. Кольца соединены угольником 5, на котором крепится щека 6 с коромыслом 7 и рычагом 8. Опускание рамки вниз ограничивается упором 9, положение которого на стойке 2 определяется заданной высотой листа. Рамка частично уравновешена грузом 10, который подвешен на стальном канатике, перебро­шенном через блок 11. Таким образом, для перемещения рамки вверх тре­буется небольшое усилие.

Работа сигнализатора происходит так. Движущаяся лента 12 стекла, достигнув лапки 13 коромысла 7, при своем дальнейшем движении подни­мает рамку, вследствие чего упор 14, закрепленный на нижнем кольце, освобождает кнопку конечного выключателя 15, присоединенного к непо­движной опоре 9. Конечный выключатель подает сигнал на включение элек­тродвигателя механизма подрезки стекла.

При дальнейшем подъеме рамки рычаг 8 упирается в ограничитель 16 и начинает поворачиваться вокруг оси 17, освобождая при этом коро­мысло 7, которое, вращаясь, в свою очередь, вокруг оси 18, пропустит ленту стекла. Поскольку с этого момента рамка ничем не поддерживается, она падает вниз до ограничителя 9, при этом упор 14 нажимает на кнопку конечного выключателя, разрывая при этом электроцепь к двигателю привода.

После отломки листа стекла коромысло 7, у которого одна сторона тяже­лее другой, возвращается в исходное положение. Рычаг 8 под действием рас­тянутой перед этим пружины 19 вторым концом опирается на головку коро­мысла 7, при этом защелка 20 «запирает» коромысло.

Механизм подрезки состоит из каретки 21, приводного устройства 22, тяговой цепи 23, двух буферов 24, направляющей 25 для каретки, опорного валка 26 и прижимных роликов 27.

Работа механизма подрезки происходит в следующей последователь­ности. После подачи сигнала сигнализатором включается электродвигатель приводного устройства 22. Каретка 21 начинает передвигаться по направ­ляющей 25, увлекаемая тяговой цепью 23. Подрезной ролик 28 каретки подается к ленте стекла и производит надрез. Для обеспечения строгой гори­зонтальности надреза направляющая 25 устанавливается наклонно с таким расчетом, чтобы подъем ленты стекла и подъем каретки были бы одина­ковы.

СлЭ

05

Автоматический подрезчик ленты стекла

В конце рабочего хода подрезной стальной ролик отводится от ленты стекла, обходя борт. Каретка в конце хода упирается в левый буфер 24, нажимая при этом на кнопку конечного выключателя, который дает сигнал на переключение электродвигателя на обратный ход и возвращение каретки в исходное положение. При холостом ходе каретки подрезной ролик отве­ден от ленты стекла. В конце холостого хода каретка, упираясь в скалку буфера, обеспечивает через конечный выключатель остановку электродви­гателя. Далее цикл работы повторяется.

Мощность электродвигателя определяем, ведя подсчет тягового усилия по-элементно. Для этого разбиваем контур на участки (фиг. 212).

Подсчет начинаем от точки сбегания тяговой цепи с приводной звездочки. Предварительное натяжение принимаем равным 10 кг;

(602)

+ q (—Н — + L’k),

где — предварительное натяжение (10 кг); q — вес 1 пог. м цепи (0,32 кг! пог. м);

Н’ — вертикальная проекция участка в м;

V — горизонтальная проекция в м; k — коэффициент сопротивления движению (0,022);

S3 = c-S2, (603)

здесь с = 1,05;

54 = S3 + qU ■ k; (604)

55 = cS4 — 1,05S4; (605) S6 = Sb + q (H+l, k); (606)

S7 — cSe = 1,05Se; (607)

(609)

kx — коэффициент, учитывающий трение между ребордами роликов каретки и направляющей (1,5);

{і — приведенный коэффициент трения качения в подшипниках роли­ков (0,03); d — диаметр цапф в см;

Pj — коэффициент трения качения ходовых роликов (0,08 см);

D — диаметр ролика в см;

Р — сопротивление подрезанию стекла (5 кг).

Тяговое усилие будет равно

(610)

T = Ss — Sj кг. Мощность электродвигателя будет равна

где v — скорость движения каретки (1,04 м/сек); г] — к. п. д. привода (0,95).

§ 3. АВТОМАТ ДЛЯ ОТЛОМКИ ПОДРЕЗАННОГО СТЕКЛА

Автомат для отломки подрезанного стекла (фиг. 213) состоит из каретки 1, тележки 2, захвата 3, направляющего устройства 4, открывающего устрой­ства 5.

Каретка выполнена в виде сварной коробки, в которой смонтирован винт 6 для подъема и опускания захвата 3. В каретке закрепляется также

Вид А

гайка 7, которая, работая в паре с винтом 8, обеспечивает передвижение каретки по направляющим 9, смонтированным на раме каретки под углом 15°. Привод каретки обеспечивается от электродвигателя 10, вал которого соеди­нен муфтой с винтом 8.

Тележка 2 является основой, на которой смонтированы все узлы захвата. Передвижение тележки осуществляется от электродвигателя И через две пары цилиндрических зубчатых передач 12.

Захват состоит из траверсы 13, к которой подвешены обрезиненные ролики 14. Один ряд роликов смонтирован в подвижной щеке 15, прижи­маемой грузовым рычагом 16. Захватывающие ролики 14 могут вращаться только в направлении движения ленты стекла. Ролики снабжены храповым устройством 17, которое не позволяет им вращаться в обратную сторону, чем обеспечивается зажим стекла после его отломки и переносе на отбороч­ный конвейер. Фиксация положения захвата обеспечивается двумя штан­гами 18, проходящими через каретку.

Подъем иопускание захвата осуществляются винтом 6, который полу­чает возвратно-поступательное движение (по вертикали) от гайки 19, кото­рая приводится во вращение от электродвигателя 20, через зубчатую пере­дачу 21.

В отдельных конструкциях автоматических отломщиков предусматри­вается поворот стекла на 90°, который необходим при расположении отбо­рочного конвейера не перпендикулярно направлению перемещения тележки,

Фиг. 214. Схема к расчету автоматического отломщика.

а параллельно. В этом слу­чае в каретке автомата мон­тируются дополнительно чер­вячная передача и шестерня с рейкой, которые обеспечи­вают поворот захвата на 90°.

Рабочий процесс. Выхо­дящая из машины ВВС лента стекла, подходя к захваты­вающим роликам, нажимает на фиксирующие рычаги, освобождая при этом грузо­вые рычаги, чем обеспечи­вается зажим стекла между роликами. При дальнейшем движении лента стекла на­жимает на кнопку конечного выключателя, установленно­го в захвате, при этом вклю­чается электродвигатель ка­ретки. Каретка с подвешен­ным к ней захватом начинает передвигаться по направляю­щим, производя при этом отломку листа. В конце хода каретка нажимает на конечный выключатель, цепь размыкается и ка­ретка останавливается. Одновременно включается магнитный пускатель электродвигателя тележки, которая, перемещаясь, переносит отломанный лист стекла к отборочному конвейеру. При подходе к конвейеру ролик рычага открывающего устройства упирается в ограничитель, рычаг поворачивается и при помощи троса подтягивает грузовой рычаг, раскрывая при этом захват,, и стекло выпадает на конвейер. Одновременно с этим тележка нажимает на конечный выключатель и через систему реле и контакторов реверсируется. Затем реверсируется и каретка. На этом цикл работы заканчивается.



Производство и применение гипсокартона

Адреса и телефоны:

Украина, Кировоградская обл., г. Александрия, ул. Куколовское шоссе 5/1А,
Александрийский Авторемонтный завод,
тел./факс +38 (05235) 77193
+38 (050) 512 11 94 — Александр,  инженер-менеджер (цены, условия приобретения, консультации)
e-mail: msd@inbox.ru